втулка переходный

Опытные самолеты 1940 Опытные самолеты 1940-1941 гг. Общие сведения В 1938 г. 24 конструктора работали над 60-ю опытными са- молетами разного назначения. Опытным строительством истребителей занимались коллекти- вы, которыми руководили Н.Н.Поликарпов, А.А.Боровков и И.Ф.Флоров, В.К.Таиров, В.П.Яценко, В.Н.Беляев, А.В.Силь- ванский, С.В.Ильюшин, С.Г.Козлов, А.А.Дубровин, В.В.Шевчен- ко, В.В.Никитин, А.С.Москалев, Д.Л.Томашевич, М.М.Пашинин, Г.И.Бакшаев и др. В 1939 г. работы по 10-и экспериментальным и обычным, но малоперспективным самолетам-истребителям были прекращены. Вместе с тем 12 конструкторских групп получили задания на разработку истребителей. По существу это был конкурс, побе- дителями которого стали коллективы А.И.Микояна и М.И.Гуреви- ча; С.А.Лавочкина, В.П.Горбунова, М.И.Гудкова; А.С.Яковлева. А.И.Микоян и М.И.Гуревич создали И-200 (МиГ-1 и МиГ-3) - фронтовой истребитель для ведения воздушного боя на больших высотах. С.А.Лавочкин, В.П.Горбунов и М.И.Гудков создали И-301 (ЛаГГ-1 и ЛаГГ-3) - фронтовой истребитель для ведения воз- душного боя на малых и средних высотах. А.С.Яковлев создал в 1940-1941 гг. ряд различных по наз- начению истребителей: И-26 (Як-1) - легкий фронтовой истребитель воздушного боя; И-27 (УТИ-26) - учебно-боевой истребитель для обучения полетам на Як-1, ЛаГГ-3 и МиГ-3; И-28 (Як-5 образца 1940 г.) - высотный истребитель-пере- хватчик для работы в системе ПВО (поскольку самолет не пошел в серию, наименование Як-5, как "неиспользованное" получил другой самолет - одноместная тренировочная машина, созданная в 1944 г. на основе УТ-2); И-30 (Як-3 образца 1941 г.) - тяжелый фронтовой истреби- тель с мощным пушечным вооружением для борьбы с бомбардиров- щиками и наземными бронированными целями противника (наиме- нование Як-3 получил в 1943 г. другой истребитель, созданный на базе Як-1 и Як-9). В том, что А.С.Яковлев создал не один, а четыре различ- ных по назначению истребителя, проявились его исключительная оперативность, редкая способность правильно оценивать обста- новку, чутко улавливать то, что больше всего необходимо ВВС в данный момент, умение находить и предлагать наиболее прос- тые и правильные решения. Это удалось только благодаря тому, что выбранные схема и конструкция базового истребителя Як-1 (в отличие от И-301 и И-200) позволили в короткий срок создавать практически любые по назначению и применению истребители (модифицированные, а по существу, новые типы). Эти замечательные качества Як-1 стали традиционными для всех истребителей "Як", т.е. для Як-7, Як-9 и Як-3. В настоящей главе излагаются сведения о четырех опытных истребителях ОКБ А.С.Яковлева - И-26, И-27 (УТИ-26), И-28 и И-30. В 1941 г. у А.С.Яковлева был еще И-29 - двухмоторный истребитель сопровождения на базе ближнего бомбардировщика ББ-22, но он в настоящей книге не рассматривается. Объединение в одной главе указанных четырех типов само- летов произведено по следующим соображениям. Все они созданы один за другим за год с небольшим и, как сказано выше, имели одну базовую конструкцию. Они строились лишь в опытных эк- земплярах, история их коротка, объем сведений по ним неве- лик, и выделять их в отдельные главы нецелесообразно. Во избежане путаницы с наименованиями самолетов и двига- телей приводится справка по этому вопросу. В соответствии с постановлением правительства о переиме- новании боевых самолетов, в приказе НКАП от 9 декабря 1940 г. было предусмотрено следующее. Переименовать все боевые самолеты, назвав их первыми буквами фамилий главных конструкторов и цифрой. При этом ис- требителям присваиваются нечетные цифры, и нумерация самоле- тов каждого конструктора начинается с единицы. Бомбардиров- щикам, штурмовикам, разведчикам и военным десантно-транс- портным самолетам присваиваются четные цифры, и нумерация самолетов каждого конструктора начинается с цифры 2. Переименовать все новые самолеты, принятые к серийному производству, в соответствии с таблицей Кроме того, были переименованы ББ-22 с двигателями 2М-103 в Як-2, ББ-22 с 2М-105 в Як-4, СБРК в Ар-2, ПБ-100 в Пе-2, ДБ-240 в Ер-2, ББ-1 в Су-2, БШ-2 в Ил-2. 8 марта 1944 г. последовал приказ НКАП, которым во ис- полнение постановления ГКО вводилась новая система наимено- ваний авиадвигателей с присвоением им инициалов главных конструкторов. Двигатели М-105ПФ и М-107А переименовывались соответственно в ВК-105ПФ и ВК-107А (В.Климов), а М-82ФН - в АШ-82ФН (А.Швецов). Двигатели А.Микулина и ранее обознача- лись "АМ". Двигатели В.Я.Климова, используемые на самолетах "Як", а именно: М-105П, М-105ПА, М-105П-1СК, М-105ПД, М-106, ВК-107, ВК-108, допускали установку мотор-пушек калибра до 45 мм и даже до 57 мм, что являлось большим преимуществом этих дви- гателей. Мотор-пушка - это пушка, установленная в развале цилиндров V-образного двигателя и присоединенная к его кар- теру, что при стрельбе объединяло массу пушки с массой дви- гателя, разгружая легкую конструкцию самолета от сильного воздействия отдачи оружия. Реактивное оружие, применявшееся на Як-1 и Як-7, - это реактивные снаряды РС-82 калибра 82 мм, которые подвешива- лись к подкрыльным балкам. Длина РС-82 - 622 мм; общая масса шести РС-82, балок, проводки и управления - около 65 кг; массы: окончательно снаряженного снаряда - 6,82 кг, боевой части (головки) - 2,52 кг, взрывчатого материала боеголовки - 0,45 кг; время горения - 0,4 с; скорость схода снаряда с орудия - 50 м/с; скорость снаряда к концу сгорания ракетного заряда - 350 м/с; дальность полета снаряда - 5000...6000 м; дистанция стрельбы (разрыва снаряда) - 500...800 м; радиус сплошного поражения осколками - 6...7 м; дальность разлета крупных осколков - 150...180 м. Опытный истребитель И-26, позже названный Як-1, построен по постановлению правительства от 29 июля 1939 г. В соответствии с этим постановлением требовалось изгото- вить и предъявить на госиспытания в НИИ ВВС два экземпляра опытного самолета: первый экземпляр - под двигатель М-106, срок изготовления - 1 февраля 1940 г., второй - под двига- тель М-105П с турбокомпрессором (ТК), срок изготовления - март 1940 г. Вооружение обоих экземпляров: один пулемет УБ калибра 12,7 мм и два пулемета ШКАС калибра 7,62 мм. Позднее предус- матривалась одна мотор-пушка ШВАК со 160 снарядами и четыре пулемета ШКАС (синхронных) с 2500 патронами. Фактически опытный истребитель И-26 был построен в трех экземплярах, получивших обозначения И-26-1, И-26-2 и И-26-3. Кроме того, как обычно, был изготовлен еще один экземпляр планера самолета для статических испытаний. Ввиду неготовности двигателей М-106 и М-105П с ТК все три летных экземпляра строились с двигателем М-105П конс- трукции В.Я.Климова. Предусматривалась установка на опытный самолет И-26 дви- гателя М-107. Но и этот двигатель также не устанавливался из-за его неготовности. Двигатель М-105П был принят на вооружение и запущен в серийное производство на нескольких заводах по постановлению правительства от 23 мая 1940 г. Тактико-технические требования (ТТТ) к самолету И-26 бы- ли составлены НИИ ВВС 1 июня 1939 г. и утверждены Главным управлением ВВС 23 июля 1939 г. Эскизный проект и макет са- молета ВВС не предъявлялись. И-26-1 - одноместный фронтовой истребитель, по схеме - свободнонесущий моноплан с низким расположением крыла и с убирающимся в полете шасси. Конструкция планера самолета - смешанная. Фюзеляж и моторама - форменные, сваренные из хро- мансилевых труб и представляющие одно целое. Переднюю часть фюзеляжа образовывал капот двигателя, выполненный из четырех дюралевых панелей, крепящихся к каркасу на замках "Дзус". Средняя часть фюзеляжа, включая пилотскую кабину, с боков закрывалсь откидывающимися (на шомполах) дюралевыми панеля- ми, открытие которых обеспечивало свободный доступ ко всем агрегатам фюзеляжа. Задняя часть фюзеляжа с боков обтянута полотном, а сверху и снизу прикрыта гаргротами из фанеры. Пилотская кабина закрыта трехсекционным фонарем из плексиг- ласа со сдвигающейся назад средней частью. В задней части кабины установлена стальная бронеспинка толщиной 8 мм, обес- печивающая защиту летчика от пуль калибра 7,92 мм. Крыло - деревянное, неразъемное, двухлонжеронное, с ра- ботающей обшивкой из многослойной бакелитовой фанеры толщи- ной от 5 до 2,5 мм. Лонжероны коробчатого сечения из сосновых реек и березо- вых фанерных стенок, переменной по размаху толщины от 10 до 3 мм. Нервюры форменного типа. Крепление обшивки к каркасу крыла осуществлялось на казеиновом клее и шурупами. Поверх- ность крыла оклеивалась миткалем, шпатлевалась и окрашива- лась. Пространство между лонжеронами от 1-й до 12-й нервюры было занято бензобаками. Снизу люки под бензобаки закрыва- лись дюралевыми панелями, служащими одновременно обшивкой крыла. Крыло к фюзеляжу крепилось четырьмя основными и двумя вспомогательными болтами. Крыло снабжено элеронами типа "Фрайз" и посадочными щитками типа "Шренк". Элероны - дюра- левые, обтянуты полотном. Левый элерон снабжен управляемым из кабины триммером. Щитки - дюралевые, цельнометаллические. Оп разделы ичп пбоюл ваза 2112 флажок настольный сенсорный экран устройство вагонка половой доска луковичный цвет слим лифт электропечь dimplex model amesbury арманьяк доставка комплексный сайт сервер hp мультиметры цифровой система перемешивание штендеры жаростойкий краска диспорт тренировка память светодиодный экран герб область этикетировщик уничтожение данный асбест фосфоресцирующий краска дулевский фарфор проведение анкетирование мва купить ниппель перех управление архангельск шарошка алмазный эфирный антенна kaasi морозильный витрина магнитный доска ppg краска certification microsoft купить конвертер телевизионный антенна mobihel краска редизайн кострома откачка туалет крупный жилищный комплекс фасадный покрытие omega мва центральный детский мир организовать рассылка восстановление информация стеклянный перегородка 5440.14 (крышка) бегущий строка креатин значок медаль время ярославль пежо shimadzu плазменный панель настенный дезинфекция белье купить автотехнику кофе колониальный товар оформление свадеб чувствительный кожа эфирный антенна kaasi mobilux система дымоудаления вино заказ билет хоккей бюджетирование разогреть вчерашний обед пассажирский лифт 5440.16 (крышка) охота бабочка спецобувь заказ прерывание беременность банковский ячейка стелаж тренировка память бензопила импортный штендеры стопный пластырь хлеборезка ахм авиатакси теплолюкс ваза 21102 переводческий бюро измеритель петля фаза нуль macintosh ipsec прамышленый альпинизм купить каболка хосе карерас билет kiev apartaments rent планирование день узи диспетчеризация антенна радиочастотный пошив корпоративный костюм охота бабочка поставщик вина слоеный изделие гнб 100 девчонка одна лифт агат кристи билет купить ломтерезку электрокотел электроинструмент metabo электропечь dimplex model amesbury кулер регулируемый бесплатный нард классический аэробика пескоструйка кулер спецобувь заказ зубной боль поглощение радиоволна предохранитель пкт мустанг лазер виные холодильник куллер 478 варочный поверхность cata нейминг купля производственный комплекс корпоративный обслуживание icq купить купить ниппель газонокосилка black decker купить широкоугольник билет большой герб вышивка эдас-934 аденома предст.ж-зы варочный поверхность cata эфирный антенна locus сглаз витрина подогреваемый герб область мусорный пакет короткий нард скачать бесплатный гиря торговый калибровочный госпиталь мэш купить блинницу бордюр продажа кофе короткий нард скачать бесплатный редизайн кострома антенна акустомагнитные флеш презентация доставка хим. реагент фризер мультиметры цифровой охота быкова 5440.11 (крышка) выведение бородавка 5003.17 (крышка) доставка хим. реагент экг 4у девелоперская компания устройство плавный пуск диагностический стенд фмс производственный тара мигрень сенсорный дисплей российский флаг тиристорный контактор геомаш-центр измеритель освещенность ваза 2112 доставка напиток поливомоечная машина внешний антенна медикаментозный прерывание беременность жаростойкий краска втулка переходный